[여연스님의 재미있는 茶이야기](25) 미국·유럽으로 간 차

[여연스님의 재미있는 茶이야기](25) 미국·유럽으로 간 차

눈 덮인 일지암에 새해들어 반가운 손님이 왔다.
자우홍련사 툇마루 앞에 흰 눈 속을 뚫고 홍매화 한 송이가 핀 것이다.
순백의 눈 위로 피어난 홍매화 한 송이는 마치 하늘에서 천리향을 품고 내려온 
선녀처럼 아름답다.
자우홍련사 툇마루를 따라, 그리고 바람에 흔들리며 춤추는 풍경을 따라 홍매화향은 
천리 만리를 가며 고통스러운 삶에 부대끼는 중생들의 마음을 어루만지고 쉬게 한다.
부글부글 끓는 찻물을 하얀 백찻잔에 따라 다시 찾아온 홍매화에 헌다한다.
다시 이곳을 찾아와 생명의 거룩함을 알리는 그 홍매화는 늘 나를 일깨운다.
생명을 피워내기 위한 거룩한 고행이 모든 삶의 첫 출발이라고. 그런 점에서 홍매화는 긴 겨울 
안거를 지내며 내 삶의 영혼을 피워올리는 부처인 것이다.
홍매화는 또 땅속 깊은 곳에서 울려오는 봄의 소리를 전해주는 전령사다.
겨울이 가고 곧 봄이 오고 있음을 알리는 것이다.
가시가 촘촘히 배어난 앙상한 홍매화의 굵은 마디들은 이리저리 굽어지고 휘어지며 세월의 
연륜을 안으로 품고 있다.
휘어지며 굽어지며 볼품없는 세월의 연륜을 쌓아가고 있는 매화는 동토의 땅에서 그 무엇도 
흉내낼 수 없는 찬란한 생명을 피워낸다. 차도 마찬가지다. 
초의스님은 동다송의 맨 첫장에 다음과 같이 쓰고 있다.
“하늘이 이 신령스러운 나무를 귤나무의 덕과 짝지었으니, 천명대로 옮기지 않고, 남쪽에서만 
자란다네. 우거진 잎 모진 추위와 싸우며 겨우내 푸르고 서리에 씻겨 가을 정취 풍기는 하얀꽃, 
고야선녀의 흰 살결처럼 고우며 염부단금 같은 황금꽃술 맺혔네.” 
차 역시 긴 인고의 세월을 이겨내며 우리 삶의 일상 속으로 걸어들어온다. 
우리가 걸어온 차의 역사는 그런 점에서 많은 일화와 신화를 남기고 있다.
동양에서 꽃핀 차문화는 지금 어디까지 걸어가고 있을까. 매우 궁금한 대목 중 하나다.
중국에서 싹튼 차는 한국을 지나 일본을 건너 지금 미국과 유럽까지 진출해 있다.
현대 기술문명의 이기 속에서 고도로 발달한 철학적 사유체계를 가진 문명이 탄생할 것이라는 
서구철학은 그 한계와 모순을 여지없이 드러내고 있다.
디지털적 사유, 고도로 발달한 생명공학은 인간의 이성을 싹트게 한 것이 아니라 인간의 
탐욕스러운 욕망을 극대화하는 개인문명으로서 진화하고 있는 것이다.
이에 대한 반작용으로 유럽과 미국의 지식인 그룹들은 동양의 철학 속에서 인류문명의 새로운 
이정표를 찾으려고 하고 있다.
티베트불교, 일본불교, 그리고 한국의 선불교가 미국·유럽의 명문대학에서 연구되고 있는 것은 
그같은 사실을 방증하는 것이다. 지식인 그룹들은 실천적인 불교식 명상에 익숙해지고 있다.
선원과 명상센터를 찾아가 직접 체험하며 새로운 문명과 호흡하기에 여념이 없다. 
격세지감이 아닐 수 없다.
서구는 상위문명이요 동양은 하위문명이라는 도식적인 문명론의 환상이 깨지고 자연과 인간,
더 나아가 우주와 함께 유동하는 삶으로서 동양문명에 대해 서구의 지식인들이 
환호하고 있는 것이다.
그들의 움직임은 매우 실천적이다 못해 체험적이기도 하다. 
얼마전 독일 프랑크푸르트에서 열린 도서전은 그같은 현상을 매우 잘 반영하는 것이다.
그들은 한국의 선(禪)과 차(茶)를 제일과제로 선정해 세계 최대규모의 도서전에서 선보이는 
결단을 내렸다. 그리고 그들의 결단은 대성공을 거뒀다.
현지 언론뿐만 아니라 참여한 전 언론의 관심사가 바로 선과 차였기 때문이다.
그들은 선을 통해 차를 배우고 있다.
얼마전 독일에 있는 한 지인으로부터 한국의 차를 보급할 수 있는 차카페를 
만들어보겠다는 전화가 왔다.
그곳은 일본인들이 오래 전부터 자리를 잡고 일본 차문화를 보급했던 곳이다.
일본은 그 도시재정의 대부분을 담당할 정도로 오랫동안 산업적 성과를 그곳에서 거두고 있다.
일본의 거리에 독일인과 일본인들을 위한 차카페를 열겠다는 것이 그의 생각이었다.
그 지인의 생각은 단순하고 명쾌했다.
일본의 차문화가 독일인들과 현지 일본인들에게 호응을 받았다면 그보다 더 아름답고 훌륭한 
한국의 차문화 역시 하나의 문화로 호흡할 수 있는 가능성이 있다는 것이었다.
그곳에서 20년 넘게 무역업을 하고 있는 그는 한국 차문화를 위해 기꺼이 자신의 재원을 
투자하겠다는 말도 빼놓지 않았다. 독일뿐만 아니다. 
프랑스, 영국에서 차는 이미 하나의 문화로 인식되고 있을 정도다.
단지 그 문화의 흐름을 주도할 주도적인 위치에 있지 못하다는 것이다.
그럼에도 불구하고 차는 지금 유럽과 미국인들 사이에 급속히 파고들고 있다.
그들의 문화 속에서 어떤 형태로 재편되어 자리잡아야 하는가는 문화전파자들의 
몫이라고 보여진다.
그렇다면 미국과 유럽으로 차는 어떻게 전파되었을까.
한가지 유념할 것은 우리와 다르게 유럽과 미국의 차는 역사를 바꾸는 촉매제 
역할을 했다는 것이다.
유럽에 차가 보급된 것은 17세기 당시 가장 활발한 무역업을 하고 있던 
네덜란드인들을 통해서다. 
중국의 차가 처음 보급될 무렵 유럽사회는 물과 술을 주음료로 하고 있었다.
당시 유럽에서 술의 피해는 심각할 정도였다. 유럽 차 보급은 영국 왕실에서부터 시작됐다.
영국의 찰스 2세에게 시집을 간 캐서린 공주는 술에 취하는 악습을 없애기 위해 차를 
보급하기 시작했다. 캐서린 공주는 차의 좋은 점을 알리기 위해 ‘티파티’(차회)를 열었다.
캐서린 공주의 차회는 당시 상류사회의 부인들로부터 폭발적인 반응을 일으켰다. 
낮밤을 가릴 것 없이 술에 취해 사는 상류사회의 문화에 그 부인들은 진저리를 
치고 있었기 때문이다.
술 없이 담소를 나누며 교류를 이끌어가는 ‘티파티’는 삽시간에 유럽 상류사회를 휩쓸었다.
당시 상류사회의 중요한 소통수단인 티파티는 결국 주류문화로 자리잡았던 것이다.
그러나 그 폐단도 만만치 않았다.
당시 일본의 다도의례를 흉내낸 상류계층의 티파티가 고비용이 드는 호화로움의 극치로 
치달았던 것이다. 
마치 일본 막부시대 때 황금찻잔을 만들어 화려하다 못해 퇴폐적인 찻자리를 낳았던
것처럼 유럽의 티파티도 변질되어 버린 것이다.
1997년 미국의 라이프지가 선정한 지난 1000년간의 100대사건 중 차의 유럽 전래가 보여준 
삶의 패턴변화가 28위로 꼽혔다는 사실이 이같은 변화를 입증한다.
차가 만들어낸 또 하나의 역사는 바로 고속범선의 출현을 앞당겼다는 점이다.
유럽에서 차의 수요가 급증하자 그 운반 속도문제 해결이 큰 고민거리였다.
당시 중국남부에서 인도양을 지나 남아프리카 희망봉을 돌아 대서양을 북상, 런던으로 오는 
무역로는 1년 내지 1년반의 기간이 걸렸다. 긴 항해는 차의 맛을 변질시켰다.
그럼에도 차값은 그 폭발적인 수요를 견디지 못해 천정부지로 올라버린 것이다.
상인들이 이같은 호재를 놓칠 리 없었다. 범선의 개량에 들어간 것이다.
물의 저항을 줄이기 위해 선체를 늘씬하게 하고 바람을 최대한 흡수하기 위해 돛대와 
돛을 키워버린 것이다. 
‘클리퍼’라 불렸던 이 범선의 출현은 중국과 런던을 오가는 기간을 단 100일로 줄여버리는
신기원을 이룩해냈다.
당시 가장 빠른 범선은 하루에 무려 800㎞를 항해하는 놀라운 일을 해내기도 했다.
19세기 중엽에는 ‘차 빨리 운반하기’경쟁이 생길 정도였다. 코스는 늘 똑같았다고 한다.
중국을 출발해 동중국해를 남하하고 인도양을 지나 남아프리카 남단의 희망봉을 돌아 대서양을 
거슬러올라가 아조레스 제도를 지나 런던으로 들어온 후에 예인선에 끌려 템스강을 올라와서 
선착장에 누가 먼저 찻짐을 내리는가 하는 경쟁은 몇 분 차이로 승부가 결정되었다고 하니 
얼마나 빨랐던가를 알 수 있다. 
차가 또 미국 독립전쟁의 직접적인 원인이 되었다는 역사적 사실도 빠뜨릴 수 없다,

18세기 중반 신대륙의 개척자들은 영국정부가 그들에게 부과하는 과도한 세금에 대해 큰 
불만을 갖고 있었다.
신대륙의 개척자들은 영국의 화물선이 주로 입항하는 뉴욕, 보스턴, 필라델피아 등지에서 무거운 
세금에 대해 엄중한 항의를 계속했다.
그럼에도 불구하고 영국은 재정의 중요한 창구였던 동인도회사의 경영난을 덜고자 새로운 
관세조치인 ‘차조례’를 발표했다.
당시 신대륙의 개척자들에게 차는 섬유 공산품 다음으로 많이 수입되는 중요한 품목 중 하나였다.
이에 대해 그들은 ‘차조례’를 악법으로 규정하고 광범위한 반대운동을 펼쳐나갔다.
그 운동 중 가장 중요한 것이 바로 주요항구에서 차가 내리는 것을 막는 것이었다.
당시 차는 주요무역품으로서 매우 값비싼 것이기도 했다.
신대륙 개척자들은 보스턴항에 정박해 있던 배를 습격,350여개에 이르는 차 상자를 
바다에 던져버렸다.
이에 영국정부는 영국의회에 대한 반역으로 간주하고 보스턴항을 폐쇄하는 
강력한 조치를 취했다.
이를 계기로 영국정부와 식민지간의 갈등은 마침내 1775년 무력충돌로 이어졌고 이듬해
대륙회의는 독립선언을 발표해 본격적인 독립전쟁을 치르게 되는 것이다.
차는 이렇게 유럽과 미국사회에 전해졌으며 그후 하나의 문화로서 자리를 잡게 되었다.
그러나 유럽사회에 차가 본격적인 문화로 자리잡지 못한 것은 커피의 전래때문이다.
커피는 복잡한 의례를 행할 필요없이 즉석에서 마실 수 있는 장점 때문에 유럽과 미국의 
산업기술문명과 결합했고 지금도 물 다음으로 많이 마시는 음료로 자리잡고 있는 것이다.
차는 지금 또다시 새로운 문화로, 음료로 미국과 유럽에 진출하고 있다.
그 문화의 형태가 어떤 형태로 변화될지 아직은 아무도 모른다.
그러나 차는 하나의 정신문화로서 동서양을 떠나 공유할 수 있는 중요한 매체라는 점을 
잊어서는 안된다.
단순한 공간과 문화의 수출이 아닌 차의 정신, 곧 현대적인 삶의 긴장감을 해소하고 삶의 
공동체를 다시 회복하는 정적인 문화로서 차가 자리매김되어야 한다는 것이다.
그런 점에서 한국의 차인들 뿐만 아니라 한국의 차산업을 이끌어가고 있는 리더들은 새로운 
영역의 확대에 눈을 떠야 하며 긴 안목으로 세계의 차시장을 바로 봐야 할 때가 온 것이다.
차가 21세기의 새로운 대체음료로서 각광받는 이유가 바로 여기에 있는 것이다. - 일지암 암주

■ 中·英 아편전쟁 발단은 차분쟁
차와 관련된 역사적 사실들은 매우 많다. 아주 우화적이기도 하고 때로는 신화적이기도 하다.
그러나 위에서 살펴봤듯 차는 하나의 삶을 바꾸는 문화로서 역사를 바꾸는 
역할을 하기도 했다는 것이다. 
영국과 중국이 벌인 아편전쟁도 마찬가지다.
중국과 영국의 국운이 걸린 한판 전쟁이기도 했던 아편전쟁의 숨은 공신이 바로 차다.
차인의 입장에서 볼때 아편전쟁을 차의 전쟁으로 불러도 될 정도로 아편전쟁의 핵심은 
차 였기 때문이다.
인도를 지배하고 있던 영국은 19세기 동인도회사를 중심으로 대규모 다원을 조성하기 시작한다.
중국을 중심으로한 차시장 분할에 영국이 직접 뛰어든 것이다.
영국은 동인도회사를 주축으로 삼아 인도에 대규모의 근대적 다원을 열고 본격적인 생산체제를
갖추기 시작했다.
그것은 중국이 세계적인 차시장에 대해 갖는 독점적인 지위를 깨는 것이었다.
그러나 그런 체제를 갖추기 전까지 중국은 세계 차시장에서 거의 독점적인 
위치를 누리고 있었다. 
당시 중국은 무역의 주 결제수단으로 은을 사용했다.
차 주수입국이었던 영국은 엄청난 양의 은 결제수단을 찾지못해 어려움을 겪었다.
그래서 영국정부가 고안해낸 것이 바로 아편 무역이었던 것이다.
영국은 중국인들에게 아편을 팔면서 그 결제를 모두 은으로 했고 그 은을 다시 
청나라에 결제해주었다. 
중국은 차를 팔아 아편을 사게된 것이었다.
이같은 사실을 안 청나라 정부는 그 같은 상황을 더이상 방치할 수 없었던 것이다.
청나라 정부는 임금의 특명을 받은 임칙서를 광주로 파견, 영국 상인들로부터 아편 2만상자를 
압수해 주강 하구의 해변에서 석회를 부어가며 20여일에 걸쳐 바다 속에 수장시켜버렸다.
이 사건으로 영국과 중국은 아편전쟁에 돌입하게 된다.
그리고 그 전쟁 결과 청나라는 역사의 뒤안길로 퇴장하게 된 것이다. 
차를 대부분 중국에 의존해야 했던 유럽에서는 직접 차를 재배하기 위한 노력이 함께 이어졌다.
1823년 스코틀랜드 기지 사령관이었던 부르스는 인도의 북동쪽 아셈지방에서 자생하는 
차나무를 발견했다. 
당시 유럽에서는 중국이나 일본에서만 차나무가 성장할 수 있다고 믿고 있었다.
그같은 사실을 뒤집은 아셈지방의 자생적 차나무에 대해 유럽은 열광했다.
1834년 차위원회를 결성, 인도에서 차를 재배키로 결정한다.
그때부터 유럽은 자체적으로 차를 생산할 준비를 한 것이다.
세계는 지금 인류의 건강과 정신을 책임질 수 있는 신음료인 차에 주목하고 있다. 
그것은 동양도 마찬가지다.
끝이 보이지 않는 차의 전쟁이 동양의 대표 삼국인 한국, 중국, 일본 사이에서 벌어질 양상이다.
그런 점에서 중국과 일본의 차 음료 개발은 성공적이라고 볼 수 있다.
우리도 이같은 변화에 대해 진지하게 고민해야 할 때이다.